共享单车还有市场吗

1. 共享单车还有市场吗

共享单车被称作是新时代的“四大发明”之一，可以说其的出现极大的改变了现在的短程出行方式，对于人们的生活也是很便利的。特别是早期网约车市场的火爆，使得不少资本纷纷入局共享单车市场，就想快速从中拿到丰厚的回报。可是，共享单车市场却与其他共享经济模式大不相同，为用户提供服务的单车是公司自己花钱定制的，这就是一笔不小的投资，就算将来可以折旧卖掉也会损失不少，再加上其迟迟未实现盈利，使得不少资本已经失去耐心，大量共享单车企业倒闭、变卖，就连行业排名第一第二的ofo和摩拜也不得不面对这种情况。那么，共享单车市场还有机会吗？



资本吹起的泡沫，终究是会破的

从一开始，资本的目的就很明确，就如朱啸虎后来提到的“几个月内完成市场竞争”，也就是说哪家企业能快速拿下市场就能使得其估值暴增，然后投资人一转手就是几十倍的收益。当然，促成这一现象的推手也是来自于资本。前期利用大量的投资额进行市场扩张，他们看中的是各种用户和市场数据，在意的是你的产品到底还有没有提升空间，他们在加速市场快速发展的同时，也在伤害这个市场，这对于企业和市场来说都是极为不利的。

在朱啸虎出局之后，摩拜和ofo的合并并没有如期而至，结果是摩拜卖身给了美团，如今美团已经上市；而ofo将实体的单车进行抵押获得了阿里的投资，现在也是处在独立发展之中。当资本无力改变市场的时候，就是这个泡沫要破灭的时候，这个时候来得可能早也可能晚，但是这一天终究会来。

2. 共享单车造成了哪些社会问题?

共享单车的问题主要分为以下三个：
1.供大于求。2016～2017年间我国共成立了41家共享单车公司，其中38家烧掉的钱（16.2亿人民币）尚不及ofo、摩拜和永安行三家烧掉的零头。
2.无良处理。仅在去年就有近2000万辆共享单车在市场上摆放。这些单车会产生数十吨废弃钢材，这些社会垃圾的重量相当于5艘辽宁舰。然而，由于这些钢材参杂了橡胶与塑料，并非纯钢材。所以许多回收行业不愿回收，导致共享单车的回收率直线下降。一旦某家共享单车公司破产，这些废弃的单车就会对环境造成巨大的破坏。
3. 没有素质的民众破坏。这个就不用过多举例了一搜新闻太多报道。反映出我国部分民众意识和素质的不完善，致使共享单车破坏事件频频发生。
4.占用公共资源。自2015以来就普遍出现的“杂乱”共享单车更是让工作难度雪上加霜。为了确保城市“面容”的干净整洁，他们不得不花费大量的时间和精力增加工作时间去整理摆放被胡乱搁置的共享单车。

3. 如何看待摩拜单车的创新？

谢邀。

共享经济的创业潮从一开始的虚拟体到现在渐渐趋近于实业经济，发展之迅猛，很大程度上受益于中国的大体量互联网化。
而中国的很多创业模式也确实是从国外copy到国内，往往水土很适宜。
比如典型的“滴滴快车”就是从国外的“UBER”模式几乎是照搬过来，制造了多少篇创业热文，短短不到五年时间，估值过千亿。
从去年年底开始，摩拜单车又兴起了新的一轮共享经济创业潮。
但是，抱歉，这一次，我也不看好摩拜单车。
读过不少相关文章，凡是唱衰摩拜的，大都是从供求关系不稳定方面、怀疑它是想做融资等方面来考虑。
而我认为，问题更严重！
摩拜单车本身的商业逻辑就是有问题的。

共享经济的本质，是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。
对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

在这种逻辑下，共享经济的典型代表比如滴滴打车：
因为车主和车都处于闲置状态，另一方面，市场有打车的需求没有被完全满足。这时候，通过互联网信息渠道的发布，双方建立短暂的契约关系，完成商业行为。
整个商业过程，车主随时和自己的车保持链接状态，车的性能和价值几乎不发生损耗（这一点很重要）。
再比如WIFI界的共享经济体：WIFI万能钥匙。
因为商场里的WIFI热点本来也是在开着，闲着也是闲着。通过互联网，大家共享WIFI热点，用户得流量实惠，商家得用户信息或者直接的商业流量。
看似用户没有付费，但是能用上WIFI，要么给了商家人气，要么已经实打实消费过了。
用户蹭热点，对商家的WIFI信号本身有没有损耗呢？
没有！
本身一个月169元的网络费，来100个人蹭网是169元，来1000个人蹭网也是169元。

其它共享经济的代表，比如国内目前还没有的Airbnb，或者一些共享经济变种的P2P资金平台，都是这样：
供需双方完成商业动作的过程，必须是对闲置资源的再利用，且商业过程对资源本身不造成伤害，或者收益大于造成的伤害。

摩拜和ofo呢？用户交押金后，就可以使用自行车。
先不考虑这两款自行车本身好不好骑，就只说产品维护这一条：最近朋友圈有一篇热文，讲的就是摩拜单车考验了国民的素质，成为了国民素质的照妖镜。
商人不讲道德问题。
在商言商，出现这种情况却目前几乎没有办法避免，说明这个商业模式本身就是有问题的。

在很多城市，摩拜单车出现以前，就已经有了城市公共自行车的身影。
和摩拜最大的不同，城市公共自行车的借还系统更像是公交车系统，固定的地点取还，在取车还车点一般还会有摄像头监控。
不要小看这一点！
因为还车和借车都必须在一个固定的点，并且这个点上还有监控摄像头，这就告诉了租车人：
自行车最起码的状态，是被观察到的。
不还车，罚！
恶意损坏车，追责！
发现了吗？
这，其实就是在一定程度上保证，闲置资源在商业动作中，尽可能受到最小的伤害。
除此以外，固定的取车还车点还能够：
大幅度降低后期维护费用——最起码不用钻巷子的找车吧；
提高用户的使用便捷度——就好像公共汽车系统的固定站台其实为了更高效率地保障城市交通；
更清晰地制订资源配置系统——哪里缺车，一目了然，立即追加车辆。
有规矩才能更好地成方圆！

基于以上，摩拜和ofo在我看来，更像是资本界的一场接盘游戏，就看最后谁倒霉，砸谁手上了。
城市公共自行车系统，比摩拜和ofo系统，更符合共享经济的商业逻辑。

4. 可以怎样做到绿色出行

5. 绿色出行 低碳生活作文 1000字~3000字

低碳生活是一种非常环保、文明的生活方式。节水、节电、节油、节气，可以帮助我们将低碳生活变为现实。

  现在我们国家对全世界公开承诺减排指标，决定到2020年温室气体排放比2005年下降40%-45%。低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。“低碳”就在我们身边。夏天，我们在家用空调时，不要长时间开着，用了几个小时后，就关掉，再开电风扇。这样就能省50%的电；在冰箱内放食物时，食物的量以占容积的80%为宜，用塑料盒盛水制冰后放入冷藏室，这样能延长停机时间、减少开机时间，更节电；用微波炉加工食品时，最好在食品上加层无毒塑料膜或盖上盖子，这样被加工食品水分不易蒸发，食品味道好又省电；开车时尽量避免突然变速，选择合适档位，避免低档跑高速，定期更换机油，轮胎气压要适当和少开空调。短时间不用电脑时，启用“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下；关掉不用的程序和音箱、打印机等外围设备；少让硬盘、软盘、光盘同时工作；适当降低显示器的亮度。

  平时我们勤动手动脑，也可以实现“低碳”。一般家庭都有很多废弃的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其实稍加裁剪，就可以轻松将它们废物利用，比如制作成储物盒，可以在里面放茶叶包、化妆品之类的物品；还可以利用方便面盒、罐头瓶、酸奶瓶制作一盏漂亮的台灯；喝过的茶叶渣，晒干做一个茶叶枕头，既舒适还能改善睡眠……

  另外，将普通灯泡换成节能灯，尽量步行、骑自行车或乘公交车出行，随手拔下电器插头……你看这些看似不经意的小事，都是在为“减碳”做贡献。

  我们应该从节电、节水、节碳、节油、节气这种小事做起，低碳生活是我们要建立的绿色生活方式，只要我们去行动，就可以接近低碳生活，达到低碳生活的标准。“总之，低碳生活，既是保护环境，也是拯救自己。”

  那么对于我们小学生来说，还有其它降耗低碳的好方法吗？来看看我的建议吧。

  纸张的双面使用，节约用纸；

  不用一次性的筷子和一次性的饭盒；

  不用一次性的塑料袋；

  减少粮食的浪费；

  随手关灯，随手关好水龙头。

  使用手帕，少用纸巾……

  我们的地球需要我们共同来爱护，让我们从身边的小事做起，珍惜资源，降低能耗，让我们的生活更加美好。

  我是一名中学生，我首先要知道：什么是低碳？低碳生活是指生活作息时所消耗的能源的减少，从而减低碳消耗，尤其是二氧化碳的减少，我们应积极提倡“低碳生活”，从节电、节油、节气，从一点一滴的小事做起。也就是说，低碳生活就是更低能量、更低消耗的生活方式，还原其淳朴的进行人与自然的交流。

6. 恶意损坏;一个城市到底需要多少辆共享单车

三月的春风吹拂，对摩拜和ofo来说，最好的和最坏的时刻同时到来了。
理智在追问：一个城市到底需要多少辆自行车？它来的如此之快，迅速成为城市的风景线；它的价格又及其便宜，一个小时只要1块钱，甚至还常常免费；它在不到2年的时间里，吸引了近20个玩家和100亿资金。然而，把资本的亢奋和焦灼抛在一边，当小橙和小黄们流淌在街巷，享受着免费和春光的人们，情感上又是多么愉悦。作为创投界的“爆款”，共享单车在理智与情感地冲突中，忐忑地等待着决战时刻的到来。
共享单车太多了，城市都装不下了
“自行车厂家接到我们这么大的订单都被吓到了！在无锡工厂，每天生产1.4万辆自行车。”摩拜单车创始人胡玮炜的感慨不仅引起了总理的浓厚兴趣，也让这家年轻的公司一下子站到了虚实经济、新旧动能转换的时代风口上。
“ofo集群众之力的产能是3万辆/天，预计年底总投放量达到1000万辆。”ofo创始人兼CEO戴威是从北大经济学专业毕业的高材生，对数字异常敏感。“这个市场太大了，中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，我每天投放10万辆也要10年才能达到这个规模。”戴威在接受媒体采访时表示。
单车投放的狂潮正在涌来，仅摩拜单车、ofo两家巨头在2017年的投放量就接近2000万辆，产能预计达到3000万辆。但这依然不能阻挡其他共享单车品牌杀向这片海洋。根据公开报道，如今市场上的共享单车品牌约有15家至20家，已在全国30多个城市投放，投放数量过百万。
投资了摩拜的腾讯公司创始人兼首席执行官马化腾(微博)也有同样的担忧，“在资本的推动下，满大街的车子，什么颜色都有，街头不够摆了，而且现在又产生了新的问题。”
根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。即便是共享单车下沉到二、三、四线城市，一共需要约1745万辆车，这距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距（编者注：搜索公众号qqchuangye并关注，回复“单车”获取调研全文）。
钱还在烧，40亿单车押金被吐槽
刚刚过去的一周，白领小姜惊喜地发现，摩拜和ofo单车可以免费骑了。“前脚收到摩拜单车的短信说3月6日至12日全国‘两会’期间免费骑车，后脚ofo的短信就来了，时间、理由一模一样。”
为什么要在“两会”期间推出免费骑车活动？ofo公关部对北京晨报记者表示，主要是因为在“两会”期间有可能出现交通管理措施，人们出行不方便。另外，春天气温回升，借此鼓励市民使用共享单车。摩拜单车公关部对北京晨报记者的回答也很类似，此次免费骑车活动，是摩拜单车按照计划开展的一系列营销活动的一部分，一方面是为了回馈消费者对于摩拜单车的厚爱，另一方面也是为了继续推动普及绿色出行、低碳出行的生活理念。
免费成功地刺激了用户的增长。虽然没有透露具体数字，但摩拜单车和ofo都告诉北京晨报记者，过去两个月进行的免费骑行、充返优惠等一系列营销手段提高了单车的活跃用户量，新增用户增长强劲。
但押金问题随之浮出水面。今年1月，摩拜单车和ofo均宣布用户数量超过1000万。按照二者分别以299元、99元的押金计算，两家平台的押金相加近40亿元，但是各大单车平台对于押金的去向却讳莫如深。
关于押金的吐槽也在不断增多。根据摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2到7个工作日才能到账。摩拜单车表示，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。押金“秒退”的ofo，也出现过用户针对余额无法退款的声讨。
对于敏感的押金，摩拜和ofo都强调会专款专用，但已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。
公关战先行，决战推迟到7月？
“我担心的是，激烈竞争之下，现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了，后续会不会倒贴钱让用户骑单车？”上周，马化腾在谈到共享单车时表达了他的担心。
虽然存在诸多问题，共享单车依然成为这个春天最令人兴奋的街头风景。随着摩拜和ofo不断开疆拓土，从业者也进入了久违的战斗状态。
春节刚过，媒体从业者小焦就发现，好多公关都跳槽了。“今年的去向特别集中，不是去ofo就是去摩拜了。”战斗首先从公关圈的口水战开始。小焦发现，在共享单车公关部的朋友圈里，除了宣传自家的产品，“友商”是出现最高频率的词。“感觉跟宫斗剧一样，尤其是在发布会前夕和行业稿件出来之后。”
数据战当然还要打。根据移动大数据监测平台Trustdata的数据，以活跃用户量统计，摩拜单车的市场份额约为70%。但根据第三方研究机构比达咨询的报告显示，ofo共享单车市场占有率已超51.2%，位居市场第一。融资额也如同比赛。3月1日，ofo宣布获得D轮4.5亿美元融资，距离摩拜宣布新引入新加坡淡马锡的投资时间仅隔了一周。
去年9月，ofo投资方，金沙江创投朱啸虎曾表示共享单车将在6个月内结束战斗。如今时间已到，战局依然胶着。“7月份前后或将迎来共享单车的正赛，我们拭目以待。”ofo品牌负责人对北京晨报记者表示，ofo的车辆造价也就几百块，“不同于其他同行还在烧钱换规模，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。”
对于决战时点和盈利时间，摩拜单车却拒绝评论，“摩拜单车专注于做好自己的事，服务好数千万用户。”

7. "绿色出行，低碳生活”青少年环境保护征文

　　低碳生活是一种非常环保、文明的生活方式。节水、节电、节油、节气，可以帮助我们将低碳生活变为现实。

　　现在我们国家对全世界公开承诺减排指标，决定到2020年温室气体排放比2005年下降40%-45%。低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。“低碳”就在我们身边。夏天，我们在家用空调时，不要长时间开着，用了几个小时后，就关掉，再开电风扇。这样就能省50%的电；在冰箱内放食物时，食物的量以占容积的80%为宜，用塑料盒盛水制冰后放入冷藏室，这样能延长停机时间、减少开机时间，更节电；用微波炉加工食品时，最好在食品上加层无毒塑料膜或盖上盖子，这样被加工食品水分不易蒸发，食品味道好又省电；开车时尽量避免突然变速，选择合适档位，避免低档跑高速，定期更换机油，轮胎气压要适当和少开空调。短时间不用电脑时，启用“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下；关掉不用的程序和音箱、打印机等外围设备；少让硬盘、软盘、光盘同时工作；适当降低显示器的亮度。

　　平时我们勤动手动脑，也可以实现“低碳”。一般家庭都有很多废弃的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其实稍加裁剪，就可以轻松将它们废物利用，比如制作成储物盒，可以在里面放茶叶包、化妆品之类的物品；还可以利用方便面盒、罐头瓶、酸奶瓶制作一盏漂亮的台灯；喝过的茶叶渣，晒干做一个茶叶枕头，既舒适还能改善睡眠……

　　另外，将普通灯泡换成节能灯，尽量步行、骑自行车或乘公交车出行，随手拔下电器插头……你看这些看似不经意的小事，都是在为“减碳”做贡献。

　　我们应该从节电、节水、节碳、节油、节气这种小事做起，低碳生活是我们要建立的绿色生活方式，只要我们去行动，就可以接近低碳生活，达到低碳生活的标准。“总之，低碳生活，既是保护环境，也是拯救自己。”

　　那么对于我们来说，还有其它降耗低碳的好方法吗？来看看我的建议吧。

　　纸张的双面使用，节约用纸；

　　不用一次性的筷子和一次性的饭盒；

　　不用一次性的塑料袋；

　　减少粮食的浪费；

　　随手关灯，随手关好水龙头。

　　使用手帕，少用纸巾……

　　我们的地球需要我们共同来爱护，让我们从身边的小事做起，珍惜资源，降低能耗，让我们的生活更加美好。

　　我是一名中学生，我首先要知道：什么是低碳？低碳生活是指生活作息时所消耗的能源的减少，从而减低碳消耗，尤其是二氧化碳的减少，我们应积极提倡“低碳生活”，从节电、节油、节气，从一点一滴的小事做起。也就是说，低碳生活就是更低能量、更低消耗的生活方式，还原其淳朴的进行人与自然的交流。

8. 风靡的共享单车，是失败的城市规划导致的吗

共享单车在各个城市发展得如火如荼，紧跟着，违章、违停现象也多了起来。近日上海交通委约谈共享单车企业，要求暂停在黄浦区等中心城区投放单车，此外，上海质监局等部门还组织起草行业规范，强制要求共享单车三年报废、装载GPS。北京也查扣共享单车、控制共享单车的数量，还在特定道路划红线，禁止停放共享单车。深圳更出台了相关意见，要求将使用共享单车者的违法违规信息纳入个人信用记录。
共享单车不是新事物。2006年以来，中央部委联合发文明确城市交通“公交优先”，公共自行车作为慢行、绿行的出行方式，被纳入到公共交通体系，一直都是政府鼓励发展的行业。早在2008年，杭州就建设公共自行车系统，到2015年底，杭州公共自行车8.68万辆，年租用量达到1.5亿次。杭州模式是比较成功的公共自行车模式，全国有170多个城市使用杭州模式，上海北京也有相应的公共自行车。但除了杭州等有限几个城市外，全国多数城市的公共自行车并没有火起来。

杭州公共自行车
现代城市快节奏，公共自行车作为慢行和露天骑乘方式，只能用于短途接驳和旅游观光等狭小的领域。自行车在家庭交通中的地位也越来越低，地铁、汽车占出行的比例越来越高。另一方面，传统的公共自行车都是有桩自行车，有固定的停放点，但停放点不可能太多，只能在人流密集处设置，政府的规划往往也不以满足居民的必要需求为导向。公共自行车可能有利于旅游观光式的骑乘，对于居民日常的短途接驳则有心无力。因此，一方面政府投入了大量的公共自行车，无人使用，另一方面，地铁站、超市附近停了大量的家用自行车。
公共自行车的成本高昂，尽管多数公共自行车有收费机制，但多数无法自负盈亏，据2015年的报道，广州财政每年补贴公共自行车2000万，在人们眼里相对成功的杭州模式，每年财政的补贴更是高达亿级。这些也限制了地方政府建设公共自行车的热情。
但中国大多数城市的公共交通体系设计缺乏严格的论证和需求挖掘，公交、轨道线路设计不以满足居民的最大出行需求为主要目标，前述上海的调查显示，市民每次乘坐轨道交通平均耗时62分钟，其中在地铁内的时间仅有35分钟，其余的27分钟则用于两头接驳。这个接驳的时间与距离，就是“最后一公里”的痛点。
为什么会这样？首先，公共交通虽冠以“公共”之名，但决策者并不是公众，公交线路设计要么对需求反应迟缓，要么夹杂着拉抬荒凉地区土地价格等目标。北京天通苑和回龙观两大社区有大量金融从业人员在金融街工作，但直到2011年，北京市公交部门才开通职住两地的通勤快车，这也是定制公交锚定的主要需求。杭州1号线作为杭州的第一条地铁，很多站点却不经过人流密集区，其意在拉抬地价。
其次，城市大面积出现较严重的职住分离现象。早先中国的多数城市是职住合一的，长距离交通需求少，很多人步行通勤。但过去的十几年内，中国特大城市着力降低市中心的人口密度，但人口被赶离城市以后有两个后果：第一，工作机会没有离开，加剧了通勤高峰时段对公共交通的需求，地铁郊区段的接驳肯定成问题；第二，中心城区人口密度降低，公共站点过密不经济，地铁仍然无法实现直接到达目的地的需求。

高峰时期的北京天通苑地铁站
上海中心城区内部和郊区内部的出行中，步行都占到了30%，但郊区到中心城区间的出行，步行仅占1.9%。职住分离大大刺激了远距离通勤的需求，其结果就是小汽车和轨道交通的通勤需求剧增，与之伴随着是轨交之外的短途接驳交通需求。
最后，市中心土地紧张，小汽车停车不便、也容易交通拥堵，尤其需要公共交通的点到点出行，这不仅需要较高的站点密度、密集的班次，还需要到达便利。中国的城市成长的快，但规划的不够细致，离人性化也差的远，道路多不为行人设计，宽阔且难以通过，地铁出口少，且离人流密集地段较远。
以香港中环和上海陆家嘴、北京金融街为例，同样都是金融集聚区域，香港中环站设有14个出入口，可以方便到达中环的主要建筑物，相当多的出入口直接连到中环的建筑物及购物中心的地库；上海陆家嘴只有5个出入口，只有国金中心的地下层与出入口相连，站点的出入口集中在东南和东北方向，正大广场和香格里拉酒店的西南方向，没有安排地铁出口；北京金融街就更夸张了，目前金融大街中心位置没有直达的地铁站，最近的是阜成门站和复兴门站，到金融街的银监会和证监会，两个站的步行距离都在1000米左右。

香港中环
由此可见，中国的共享单车潮流，很大程度上是城市划与交通规划的失败导致的。这也意味着共享单车的价值就在于可以在人流密集、土地紧张地段出行、停放，而这些地段，管理者恰恰最不欢迎停放的，被禁止、限制也不难理解。
所以，共享单车之所以流行，资本之所以青睐，其背后还是强劲的需求，政府主导的公共交通没有满足这个需求，市场补了缺口，政府首先想到的应该是改善环境，而不应该只看到他们的乱停车、数量太多、被资本驱动。
从数量上来看，共享单车并没有多到让人不能忍受的地步，市场上本来就有着数量庞大的自行车，北京上海每百户家庭的自行车仍然多达数十辆，全市高达千万辆级别。共享单车规模虽然大，相比城市自行车的存量，也没有出现显著的增长。

其次，共享单车之前，各地自行车违章比比皆是，在地铁口乱停车更是不绝如屡，至于盗损更是不计其数，也未见到当地治安部门花多大精力去改善。共享单车的用户也没有比政府主导的公共自行车用户更显不文明。在立法上，汽车违章停车的后果比自行车要严重的多，前者尚且不用进入个人信用记录，而违停一辆自行车的个人就要遭受信用受损的惩罚，处罚明显偏重。
今天我们指责共享单车的违章、盗损严重，是对过往这些不文明现象的选择性忽视，说到底，政府管不了个人拥有的自行车，因无利可图，也不愿意管，但政府对企业拥有的共享单车可以有的放矢，这是行业监管里明显的欺软怕硬的行为。

再次，共享单车是否有价值，还要看市场和消费者的检验，如果共享单车只是昙花一现，用不着管，也会自动消亡。但相关部门对共享单车的态度却是代表了近年来多地治理城市的一种思路：新生事物带来麻烦，应当严加管理，丝毫看不到这些新生事物对于城市运行效率的改善，之前对打车软件、网约车行业发展的抑制亦是如此。
公共政策的施力点应该是制定规则，让人遵守规则，而非管住单车。退一步讲，自行车式微以来，小汽车当家，有关部门看不惯汽车数量的突飞猛进，倡导公共交通、慢行系统、绿色出行，也亲自实施公共自行车。那个时候，管理者也并没有强调过停车、违章是个问题。从这一点讲，这也是城市治理的底线，它清晰的显示出一个城市的友好程度，是否以人为本。单车可能毫无用处，但应该由市场决定，而不是政府圈定框框，代替消费者决定他们用什么交通工具出行。